فئات المنتجات

تشجيانغ أرج التكنولوجيا المساهمة المحدودة

الهاتف المحمول: 86-18257346462

هاتف: 86-576-83200088

البريد الإلكتروني: nick@erg.cn

جهات الاتصال: نك وو

إضافة: 135 هائيشا الطريق، شالو ديفيلوبمينتزوني الاقتصادية، سانمن مقاطعة تشجيانغ، P.R.China

كيف تعمل مضخة الزيت؟
- Apr 24, 2018 -

كيف تعمل مضخة الزيت؟

- 24 أبريل ، 2018 -


مقدمة لمبدأ العمل لمضخة الزيت


هذا هو بلانكا تشن ، من تشجيانغ ERG تكنولوجيا شركة مساهمة ، المحدودة. نحن الصانع والتصميم   اكسسوارات المحولات .  

 

المنتجات: ( نأسف لعدم إعادة إرسال البريد الإلكتروني ، لا يتم إرفاق الكتالوج والويب الخاص بنا لأول اتصال بنا ) .
1. جميع أنواع برودة المحولات
2. ضخ النفط
3. صمام فراشة
4. تدفق النفط التتابع  
5. خزانة التحكم

6. مربع المحطة الطرفية الخ
ERG تنضم إلى مسودة معيار الحكومة الصينية في ملحقات المحولات ، مع شهادات: CE ، CRCC ، IRIS ، EUP ، TS ، CNAS ، BV الخ.  

 

Whatsapp / Wechat / Tel : 86 13626615457

البريد الإلكتروني: blancachen@aliyun.com


حول مبدأ العمل من ضخ النفط:

يتحكم نظام التدفق السلبي كاواساكي في إزاحة مضخة الزيت في حالتين: التحكم الهيدروليكي والتحكم الإلكتروني في وضع التحكم الكهربائي: التحكم في الضغط الهيدروليكي المرتبط بتغير الإزاحة هو تدفق زيت المضخة الأمامية ، تدفق زيت المضخة الخلفي والزيت التجريبي والتدفق السلبي الكمية ، التي يتحكم فيها تدفق الزيت من المضخات الأمامية والخلفية مباشرة في مضخة الزيت ، يتحكم الزيت الدليلي في مضخة الزيت بعد اختناق الصمام النسبي الكهربائي ، ويمكننا أن نطلق عليه f أو الضغط الثانوي التجريبي. أدناه نأخذ السيطرة على المضخة كمثال لتحليل تغيير النزوح.

بادئ ذي بدء ، يجب علينا توضيح بعض المفاهيم

1. إشارات المصدر للتحكم في الإزاحة هي: تدفق الزيت في المضخة الأمامية ، تدفق الزيت في المضخة الخلفية ، وتدفق الزيت الثوري التجريبي والتدفق السلبي ، حيث يتحكم تدفق الزيت الأمامي للمضخة الرئيسية ، ويتحكم تدفق زيت المضخة الخلفي في المكبس الأولي. ومكبس لوحة التقليب (أحدهما يتحكم في الطرف الصغير لمكبس الكبس:

في الحالة المفتوحة ، يتحكم أحد الطرفين في النهاية الكبيرة في الحالة المغلقة عادة ، حيث يتحكم أحد الطرفين في مكبس الضغط الرئيسي) ، ويتحكم التدفق السلبي في المكبس الأول ، والطيار الثاني

المكبس الثانوي للتحكم في التدفق الثانوي

2. عنصر التحكم هو الصمام المنزلق: وهو صمام ثلاثي الاتجاه ثلاثي الأوضاع. وهو يتألف من قابس صمام وجلبة منزلقة. يمكن للاثنين الانتقال بالنسبة لبعضهما البعض. يتم توازن حركة البكرة عن طريق المكابس الأول والثاني في الطرف الأيمن من قابس الصمام والربيع في الطرف الأيسر من قابس الصمام. يتحرك التحريك الكتفي بواسطة لوحة الكباس المتدحرجة يتحرك مع حركة مكبس لوح التدحرج ، ومسافة حركتها واتجاهها هي نفسها كتلك الخاصة بمكبس الكبس. المكبس الثانوي: في حالة التحكم الإلكتروني ، يتحكم تدفق الزيت الثانوي التجريبي في المكبس الثانوي بشكل مستقل ؛ لا يشارك التدفق السلبي في ontrol المباشر ، ولكن عن طريق جهاز استشعار الضغط السلبي لجمع معلمات الضغط الخاصة به ، المقدمة إلى الكمبيوتر ، التي يحسبها الكمبيوتر كمراقبة لمعيار الصمام النسبي currento ne للتحكم في تدفق الزيت الثانوي التجريبي ؛ في حالة التحكم الهيدروليكي ، يتم قطع تدفق الزيت الثانوي التجريبي عن طريق صمام التحكم الكهربائي الهيدروليكي للتغيير ولا يشارك في التحكم في المكبس أو المكبس الثانوي ، يتم التحكم المباشر في المكبس الثانوي بالتدفق السلبي. اتجاه عمل المكبس الثانوي هو دفع الشريحة يتحرك بكرة الملف إلى اليسار ومتوازنة بعودة الربيع الخاصة به.

المكبس الأولي: يتم التحكم فيه بواسطة تدفق زيت المضخة الأمامية ، تدفق زيت المضخة الخلفي وتدفق الزيت الدليلي (فقط في حالة التحكم في السائل). إن إتجاه العمل هو دفع صمام البكرة للتحرك نحو اليسار ، وهو متوازن بعودة الربيع الخاصة به.

3. المشغل هو المكبس المتغير:

يتكون المكبس المتغير من غلاف مكبس ثابت ومكبس مع منطقة مستعرضة مختلفة عند كلا الطرفين. الغطاس ولوح العجلة هما توصيل وصلة صمام الغطاء ، عندما يكون الضغط على وجهي الضغط ، يقوم المكبس بربط الاثنين الآخرين معاً. دعونا نحلل العلاقة المحددة بين الضغط والتحكم في التدفق في مضخة الزيت في النظام الهيدروليكي. الإيديولوجية الإرشادية: 1. يعتمد الضغط على الحمل. 2. إن ضغط خرج المضخة يتناسب عكسيا مع التدفق. في الحالة التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، عندما يزيد الحمل الخارجي ، يزداد ضغط النظام ، عندما يزداد ضغط النظام ، بعد دخوله ، يزداد ضغط تدفق المضخة الأمامية والخلفية للمضخة ، ويكتشف الكمبيوتر الإشارة ذات الصلة للتحكم في الطيار الضغط الثانوي عند مخرج الصمام النسبي الكهربائي. وكلما كان السابق أكبر ، كان السابق يتصرف على المكبس في المرحلة الأولى ويتصرف الأخير على المكبس الثانوي ، وكلاهما يدفع المكبس إلى اليسار مقابل قوة الربيع. عند تحريك المكبس ، يدفع المكبس إلى اليسار للتغلب على قوة ربيع بكرة التخزين إلى اليسار ، بحيث يكون بكرة التخزين في الموضع الأيسر ، وبعد هذا الوقت يمكن تطبيق تدفق الزيت لمضخة الزيت AY إلى الطرف الكبير للمكبس المتغير من خلال الموضع الأيسر لنواة صمام البكرة. هنا ، يتم إغلاق الممر النفطي عادةً بسبب الفتح الطبيعي. تختلف منطقة المقطع العرضي عند كلا طرفي القابس ، حيث يعمل الضغط على الطرف الكبير للمكبس المتغير المكبس المتغير للمكبس المتغير المكبس ذو النهاية الصغيرة ، ويترك المكبس m ove وتغير موضع المحرك للوح المغلف وصمام الخزانة في نفس الوقت: اجعل زاوية لوح الوعاء أصغر تدريجيا ، مما يقلل من إزاحة مضخة الزيت. تنزلق الجرار المنزلقة إلى اليسار ، وتقطع تدريجياً الممر النفطي الذي يربط التجويف الكبير للمكبس المتغير وتدفق الزيت للمضخة الخلفية. عندما يتم إغلاق منفذ النفط تمامًا ، يكون مضغوطًا على لوحة مكبس ؛ لم تعد اللوحة المتذبذبة تتأرجح وتكمل مضخة الزيت المتغير ؛ خرج التدفق مستقر. عندما يصبح الحمل الخارجي صغيرًا ، يصبح الضغط على النظام أصغر ، ويصبح ضغط تدفقات النفط الثلاثة التي تعمل على المكبس ثنائي المراحل أصغر ، ويتأثر التوازن بين ضغط الزيت وقوة الزنبرك. كسر ، ربيع يدفع تدريجيا إلى الوراء ، يدفع بكرة صمام الشريحة للانتقال إلى اليمين ، وجعل تمرير لوحة كومة كبيرة كتيمة النفط وجع منفذ الصرف ، والبدء في الحد من v مكبس ضغط هيدروليكي في التجويف ، عندما يكون ضغط المكبس في إن المكبس المتغير أكبر من الضغط في التجويف الكبير ، يتحرك المكبس إلى اليمين أثناء قيادة لوحة التغيير و تغيير صمام تغيير الغطاء: جعل زاوية لوح التقليب أكبر تدريجيا ، مما يزيد من إزاحة مضخة الزيت. في نفس الوقت ، يتحرك غطاء صمام الشريحة إلى اليمين ويغلق تدريجيًا. إن الممر النفطي بين التجويف الكبير لمكبس اللوحة المتعرجة وميناء الصرف ، عندما تشكل قوة الزنبرك وضغط تدفق الزيت توازنًا جديدًا وتجويف تجويف المكبس واستنزافه يؤدي إلى توقف الممر النفطي تمامًا ، لم يعد يتحرك ، وصفيحة المتلاشية لم تعد تتأرجح. تكمل مضخة الزيت المتغير ويكون خرج التدفق ثابتًا. عندما يتغير الحمل الخارجي ، يختفي التوازن بين ضغط تدفق النفط وقوة الزنبرك مرة أخرى ، كما يتغير التشرد. كلاهما دائمًا c سلبيات في التغييرات في التحميل في توازن ديناميكي. في حالة التحكم السائلة ، يكون مبدأ التشغيل هو نفسه كما هو مذكور أعلاه ، باستثناء أن هناك ضغطاً رائداً يعمل على المكبس الأول. يتم التحكم فقط في العمل على المكبس عن طريق التدفق السلبي. تصنيف مضخة حقن الوقود وهيكل مضخة حقن الوقود ، والمعروف أيضا بمضخة الضغط العالي ، هو الجزء الأكثر أهمية في نظام الوقود. وتتمثل وظيفة مضخة حقن الوقود في تحسين قدرة الوقود ، ووفقًا لمتطلبات ظروف محرك الديزل ، يتم حقن كمية معينة من الوقود في غرفة الاحتراق في وقت دقيق. متطلبات مضخة حقن الوقود هي:

(1) يجب أن يفي إمداد الوقود لمضخة حقن الوقود بمتطلبات محرك الديزل في ظروف التشغيل المختلفة ، أي أن إمداد الزيت سيزداد عندما يكون الحمل كبيرًا:

ساعات التحميل تقلل من كمية النفط. وفي نفس الوقت ، يجب أن تتأكد من أن إمدادات الوقود لكل أسطوانة يجب أن تكون متساوية.

(2) وفقا لمتطلبات محرك الديزل ، يجب على مضخة حقن الوقود التأكد من أن وقت بدء توريد الوقود لكل أسطوانة هو نفسه ، وهذا هو ، إمدادات النفط من كل اسطوانة

في نفس الزاوية الأمامية ، من الضروري أيضاً التأكد من أن مدة إمدادات النفط هي نفسها ، وأن تبدأ سرعة الطوارئ لإمدادات النفط ، وأن يتم إيقاف توقف الزيت بسرعة وبشكل جيد لتجنب زيت التنقيط.

ظاهرة.

(3) يجب على مضخة حقن الوقود توفير الضغط للحاقن ، اعتمادا على نوع غرفة الاحتراق والطريقة المستخدمة لتشكيل الخليط.

ما يكفي من الوقود لضمان جودة الانحلال الجيد.

يمكن تقسيم مضخة حقن الوقود إلى مضخة واحدة ومضخة اصطناعية (مضخة متكاملة) وفقًا لبنيتها الكلية.

1 ، مضخة واحدة

تتكون المضخة أحادية الكتلة بشكل أساسي من كباس ومكبس. ليس لديها عمود كامة بحد ذاتها ، والبعض الآخر لا يحتوي على جزء ناقل حركة. قطع. نظرًا لأنه من السهل ترتيب مضخة الوحدة بالقرب من رأس الأسطوانة ، يتم تقصير أنبوب الوقود عالي الضغط إلى حد كبير ويتم تطبيقه حاليًا على محركات الديزل متوسطة السرعة ومنخفضة السرعة التي تبلغ 200 مم أو أكثر.

2. مضخة اصطناعية

المضخة الاصطناعية هي عبارة عن مجموعة مكبس ذات نفس عدد الأسطوانات المثبتة في نفس جسم المضخة ، مجموعة من عناصر الحقن لكل أسطوانة ، بواسطة جسم المضخة كل كاميرا مطابقة لعمود الحدبات الداخلي مدفوعة. في مضخة حقن الوقود الشاملة ، اخرج مجموعة مضخة لتوضيحها. الهيكل على النحو التالي:

الأجزاء الرئيسية لها هي: عمود الحدبات ، جسم الأسطوانة ، المكبس وكباس الغطاس. يتم توصيل صمام الزيت بمقعد الصمام وأنبوب الضغط. إن المكبس و المكبس هما زوج من أجزاء الدقة الرئيسية في مضخة الحقن. يتم معالجتها بعناية ، إلى بعضها البعض ، وقطر الفجوة ليست سوى 0.001-0.003mm. يمكن استبدال هذا الزوج من الأجزاء فقط في أزواج ، وليس مبادلًا فرديًا. هناك فتحتان في غطاء المكبس ، بحيث يتواصل تجويف الغطاس مع ممر الزيت ، وهناك أخدود اتجاه عند الفتحة الزيتية اليمنى ، والتي يمتد فيها المسمار إلى البرغي.

مسمار ، بحيث لا يمكن تناوب الأكمام المكبس في جسم المضخة. يحتوي الجزء العلوي من المكبس على أخدود حلقي يتواصل مع سطح الطرف العلوي للمكبس مع أخدود طولي. شطبة دوامة تبدأ من الأخدود ، وتستخدم لضبط إمدادات الوقود. الجزء السفلي من المكبس لديه أكتافان وشفة. يتم إدخال كباس الغطاس في فتحة الجرة الدوارة. دوران كم من. المثبتة على الأكمام الغطاس. ثم يتم ثني العتاد الدائري المفتوح على الجلبة الدوارة ويتناغم مع القضيب المسنن. يتم تثبيت القضيب المسنن في التجويف الطولي لجسم المضخة ويتصل بذراع الحاكم. دور قضيب الرف في ذراع التحكم والحاكم. عندما يتحرك العمود إلى أسفل ، يدور الجلبة الدوارة والمكبس على كل مضخة نفطية أيضًا بزاوية معينة. يتم تركيب المكبس على حافة المكبس. لوحة التجنيب الربيع. يتم دعم لوحة التجنيب الربيعية على جسم المضخة. وظيفة الربيع هو خفض المكبس. الكام على عمود الحدبات يمر جسم الأسطوانة على المكبس لتحريكه إلى أعلى. إن جسم الأسطوانة هو جسم الإرسال بين الكامة والمكبس ، ويحمل الجانب نفسه ويؤدي إلى أن يتلقى المكبس القوة المحورية فقط. العجلة تم تجهيز العمود السفلي للجسم بأسطوانة. يتم تثبيت الأسطوانة على محمل إبرة ، ويتم تثبيتها على المسمار التكيف وجوز السلامة في نهاية العلوي من الجسم الأسطوانة.